随着交通量的增加和汽车载重量的增大，桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大气中、所处环境比较恶劣，由于材料的磨损和疲劳，以及混凝土桥面板与梁的结合强度不够，成为桥梁结构最易遭到破坏而又较难修复的部位。造成桥面伸缩装置破坏的主要原因可归纳为如下几方面。

　　1）设计方面的原因

　　①设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大。

　　②伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，这些皆会导致伸缩装置破损。

　　③一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致混凝土粘结力的失效。

　　④使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当， 防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重。

　　⑤设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇和铺装层材料的选择、配合比、强度及密实度，产生不同程度的破坏，致使伸缩装置营运质量下降。

　　2）施工方面的原因

　　①对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌控施工工艺和标准，未按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作。

　　②伸缩装置两侧水泥混凝土和沥青铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。加上刚柔相接，容易产生台阶，最终引起伸缩装置的破坏。

　　③后浇（或其他填充料）浇注不密实，时常出现蜂窝、孔洞等，达不到设计的强度要求，难以承受车辆荷载的强烈冲击。有时提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，从而导致伸缩缝营运环境下降。

　　④伸缩装置安装是桥梁施工的最后工序之一，为了赶竣工通车，常忽视内部质量管理，施工人员疏忽大意，伸缩装置锚固钢筋焊接不牢或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝缝身造成隐患，质量不能保证。