桥梁伸缩缝在整个桥梁结构中只是附属部分，往往不被人们所重视 ，因此出现问题维修也不及时。因此造成梁端损坏 ，严重影响行 车安全。下面就桥梁伸缩缝的加固与维修谈谈 自己的体会。

1 桥梁伸缩缝的破坏因素及破坏形式

伸缩缝的设计要求是不但要保证梁体 的自由变形 ，而且要使车辆在接缝处能平顺的通过和防止雨水、泥土、杂物等堵塞。伸缩缝的构造应施工和安装方便 ，其部件除本身要有足够的强度外 ，应与桥面铺

装部分牢固连接。

伸缩缝 的变形量是决定伸缩缝变形破坏的主要因素 ，其变形量如下 ：

A L =a L+t+ △ L —t+ △ L。+ △ LE

注 ：△L+t是以安装伸缩缝结构时为基准温度伸长量

△L—t是缩短量

AL是收缩和徐变量

△LE是梁 的制造与安装误差的富裕量 ，它可按计算变形量的 30％估算。对于大跨度桥梁应计人因荷载作用和梁体温差等引起的梁端产生的伸缩变形量 。现根据上式分述伸缩缝的破坏因素及其表现形式 。

(1)气温变化。夏季高温、冬季寒冷均可造成混凝土收缩与膨胀，加上混凝土 自身的徐变产生 了桥面纵轴向拉力与压力，由于力的传递 ，所产生的应力作用在固定橡胶伸缩装置的螺钉上，如果螺钉与锚固筋、螺钉与底钢板或底钢板与锚 固筋的焊接强度低 ，就会在焊接处发生断裂。具体表现为螺钉松动、脱落，造成橡胶伸缩装置固定点减少 ，若螺钉大部分脱落 ，在行车的作用下 ，伸缩装置就会松动。在行车荷载作用下出现伸缩装置中部下沉 ，严重 的伸缩缝板断裂。

(2)相邻两桥墩 的不均匀沉降 ，梁体上下部温差等引起的梁端变形 ，以及车辆驶过时 ，梁端变形引起的拍击作用 ，均可造成伸缩装置垂直方向的剪切应力。与前一种破坏形式相同 ，它也是通过力 的传递，造成螺钉与底钢板(锚固筋)在焊点处断裂 ，进而松动脱落。

(3)立交桥座落在交通繁忙 的交叉路 口，巨大的车流量是造成伸缩装置 自身破坏 的主要因素。立交桥上车速较快，通过伸缩缝时 ，虽然时间短，但车轮与伸缩装置的摩擦力很大 ，久而久之伸缩装置橡胶表层花纹逐渐磨平 ，加之雨雪天气 ，气温的骤然变化均易造成橡胶老化、变硬、破碎 ，甚至剥落，严重的可露出内部的钢板条。

(4)做为固定橡胶伸缩装置的护缘角钢 的损坏也是一种主要破坏形式。其主要原因是由于护缘角钢比较长 ，短的四五米 ，长的十几米 ，各部分的受力状况不同，使角钢产生了比较复杂 的变形情况 ，扭转弯曲等现象都能 出现。钢材 的碳 含量低 ，弹性阶段比较短 ，塑性好 ，加上车辆行驶的连续性 ，所以护缘角钢变形后不易恢复原状，也加速 了以上几种破坏形式的出现。同时角钢 的变形挤压它两侧 的混凝土，致使混凝 土破碎 ，在车辆碾压下 出现坑槽等病害。

以上是伸缩缝 的几种主要破坏因素 ，需要注意的是这几种破坏形式 不是单独出现 的，在综合因素的作用下，一些破坏形式往往一并发生。

2 维修伸缩缝使用的材料

伸缩装置。我们所维修的伸缩缝绝大部分都是橡胶板伸缩缝 。它是采用优质橡胶内嵌钢板条作为伸缩缝的填嵌材料。其优点是既富于弹性 ，又保证了强度，既能满足变形要求又兼备防水的功能。